EVO 4

Tarkoituksena on kertoa tässä joitain vaiheita Evo 4:n rakentelusta. Evo 4 käsittää tietenkin Datsun 140Y korin ja moottorina toimii Mazda 929:n 2,0 litrainen kone ja vaihdelaatikko. Ajattelin, että kerrotaan tässä mitä autolle tapahtuu ja miten paljon siihen hintaa kuluu. Auton pitäisi olla viivalla vuoden 2009 Jokamiehen Kiekauksessa.

Tässä alkutilanteessa ei ole kuin hankittu tarpeelliset osat auton rakentamiseen. Tiedossa on myös Evo 1:n, 2:n ja 3:n rakentamisen jälkeen, mitä kannattaa tehdä ja mitä ei kannata tehdä. 

Tässä kori ja toisessa kuvassa näkyy moottori vielä Maksalaatikossa kiinni.

Rakentaminen alkaa ylimääräisten osien purkamisella eli moottori, vaihteisto sisusta ja kaikki ylimääräinen paino. Tästä en ole mitään osia lisännytkään, sillä sehän on aika simppeliä hommaa.

Purkamisen jälkeen on ohjelmassa korin tekeminen valmiiksi:

1. Suojataan tuulilasi molemmin puolin pahvilla, jotta siihen ei tule hitsausroiskeita

2. Poistetaan etulokasuojat, sillä ilman niitä on helpompi modifioida etupäätä.

3. Asennetaan turvakaaret: Turvakaaret on jo etukäteen taivutettu vanhojen mittojen avulla. Aluksi hepataan etukaari ja pääkaari hieman paikalleen sekä sovitetaan kattoputket paikalleen. Sitten hitsataan kattoputket kiinni etukaareen ja tiputetaan etukaari alas, jotta kattoputket voidaan hitsata myös etukaaren päällispuolelta. Tämän jälkeen hepataan etukaari jälleen paikalleen. Pääkaari on asetettu sellaiseen paikkaan, että se on takapenkin tason päällä. Tämä sen takia, että kun kattoputket hitsataan alapuolelta kiinni pääkaareen, potkaistaan pääkaari pois takapenkin tason päältä => pystyy hyvin hitsaamaan kattoputket myös yläpuolelta kiinni pääkaareen. Sitten kehikko onkin lähes valmis, kun hitsataan vielä muutama putki. Oviputkia ei kannata kuitenkaan vielä tässä vaiheessa hitsata kiinni, sillä autoon on pikkaisen helpompi siirtyä, kun ne eivät ole paikallaan.

4. Hitsataan etupalkki kuntoon: Otetaan etupalkki pois ja rälläköidään se sellaiseksi, että moottori mahtuu mahdollisimman kiinni paloseinään. Paloseinää ei kuitenkaan siirretä. Rälläköinnin jälkeen etupalkkiin hitsataan tarvittavat vahvikeraudat, jotta se pitää muotonsa. Samalla hitsataan molempiin etutukivarsiin  25 mm lisää mittaa.

5. Etujousitus ja iskuvaimentimet sekä jarrut kuntoon: Otetaan etutolpat pois. Samalla tulee myös tulee otettua pois myös jarrusatulat ja tarkastettua jarruputkien kunto. Jarrusatulat puhdistetaan kaikesta ruosteesta ja tarkistetaan, että molemmat männät toimivat herkästi. Etutolpista otetaan jouset pois ja laitetaan talteen. Samalla tarkastetaan, että iskuvaimentimet ovat suurinpiirtein yhtähuonoja. Jos näin on, laitetaan hieman jäykemmät jouset paikalleen (esim. VW Jetta, Toyota Corolla yms.). Sitten vaan asennetaan kaikki takaisin.

6. Lisäiskarit etupäähän: Käydään kaupassa ostamassa halvat peräkärryn tarvikeiskarit. Rälläköidään iskarinkokoinen reikä moottoritilan sivuseinään. Taivutetaan moottorinpuolelle L-rauta, johon iskarin yläpää kiinnitetään ja iskarin alapää kiinnitetään etutukivarsiin.

7. Penkin kiinnitysraudat: Rälläköidään penkin paikalta lattia pois, jotta saadaan penkki asennettua mahdollisimman alas. Tässä ideana se, painopiste tulee alas sekä kuljettajan on turvallisempi pitää päätään hieman katon alapuolella. Tehdään 2mm pellistä laatikko tähän reikään ja hitsataan se siihen kiinni. Viimeiseksi hitsataan siihen 3mm aineesta kaksi kiinnitysrautaa. Näin penkki pysyy varmasti korissa kiinni.

8. Bensatankin ja akun paikka: Tankki ja akku asennetaan vararenkaan paikalle. Olen rälläköinyt koko vararenkaan paikan pois, sillä se oli niin ruostunut. Tähän asennetaan tynnyri, jossa on irrotettava päätykansi.

Kustannukset: